第842章 巴黎人的赌瘾
第一批「特斯拉电车」陆续交付以後，巴黎那些最早拿到车的人，很快发现了一件比坐着它去歌剧院更有趣的事——
竞速！
最初的较量往往是这样：
星期日午後，两辆电车在布洛涅森林的阿卡西亚大道上遇见，车主隔着车厢互相打过招呼，谈了几句天气——
接着，他们便让驾驶员全力踩电门，朝着某个方向狂奔！
谁也没有规定从哪里开始，到哪里结束，只要在下一处路口领先半个车身，晚餐时就足够向朋友讲上一遍。
这种事发生得多了，车主们开始提前约定路线。
有人拿着怀表等在马德里门，有人在巴加泰勒花园外看谁先出现，还有人让仆役守在岔路口，遇到马车便挥帽子示警。
「特斯拉电车」随车附送的说明书要求驾驶者在公园道路上减速，不得从两辆马车中间穿行，也不得连续使用最高电流。
虽然说明书上的注意事项印得很清楚，但买到车的人大都认为，这车要怎麽开是自己的事。
埃德蒙·布朗是最早把这种私下的竞争往公开比赛方向操作的上流社会人士。
他名下已经有不少赛马，知道一场胜负若没有距离、计时和见证人，很快便会变成晚宴上的争吵。
五月九日清晨，他邀请六名朋友来到布洛涅森林，从太子妃门外出发，沿着隆尚大道跑到塞纳河边，再折返巴加泰勒，全程大约八公里。
每辆车上都放一只核对过的怀表，起点和终点各站两个人，确保比赛结果的公平。
埃德蒙·布朗开的是一辆蓝白相间的「枫丹白露」，第一次私赛却输给了德·蒙塔尼子爵那辆更便宜的「维尔讷夫」一分钟！
埃德蒙·布朗没有怀疑自己的驾驶技术，而是怀疑蒙塔尼少跑了一段路，要不然无法解释这种差距。
等他在终点旁边看见那辆车被掀开的蓄电池舱，争吵便换了方向——蒙塔尼子爵在后座下面多塞了整整六只蓄电池！
「您没有说不能增加电池。」子爵把摘下的手套交给仆人，「我也没有换电动机，只是给它多吃了一点『饲料』而已！」
当天中午，埃德蒙·布朗的车就被送回索雷尔-标致机械制造厂，他的要求只有一句话：只要还能行驶，剩下的部件能拆的全部拆除！
工厂的领班以为这位先生想节省维修费用，直到布朗本人来到车间，才知道他说的「一切」包括以下部件：
车门、车顶、挡风玻璃、车灯、软垫、地毯、后座，以及所有的镀铜装饰。
阿尔芒·标致不在巴黎，工人不敢把价值三万法郎的新车拆成一副骨架，只答应先卸掉后座和几块内饰板。
但埃德蒙·布朗对此并不满意。
他从自己的马厩里叫来两名熟悉轻型马车的工匠，又从一家自行车作坊借来一名轮匠，在城外租了一间仓库。
三天以後，那辆电车轻了一百二十公斤，车厢只剩到腰部高度的薄木板，驾驶座後面排满蓄电池，车灯只保留了一盏。
第二次私赛中，它在直路上超过了蒙塔尼子爵，却在转弯时把左边两只车轮甩进草地，车也翻了。
埃德蒙·布朗没有受伤，围观的人则一致认为这是一次胜利，因为车辆被仆人推回道路以後，仍然能自己开回巴黎。
从那以後，巴黎的首批车主都知道，买来的电车只是一个开端，改装它战胜其他人才是乐趣所在！
银行家勒内·德拉图尔花了两千法郎请一名工程师重新缠绕电动机线圈，结果第一次通电就烧了，整条街都闻到了焦味。
希克勒男爵认为速度取决於车轮，换上一对直径更大的後轮，结果弯道很难转向，最终撞坏了布洛涅森林的一张长椅。
对改装车这件事最认真的是儒勒-阿尔贝·德·迪翁伯爵。
德·迪翁是个狂热的「无马车」爱好者，几年前就已经已出钱让工程师乔治·布东和夏尔-阿尔芒·特雷帕杜为他制造蒸汽车。
他购买电车时便说过，蓄电池只适合让贵妇安静地去歌剧院，锅炉才配得上男人。
但拿到特斯拉电车以後，他又承认电车有一个蒸汽车比不了的优点：不用提前烧半个小时的火就能出发。
乔治·布东把电车拆开看了一遍，认为特斯拉设计的电动机还有余量，只是通过限流装置不许车主把电流放得太大。
夏尔-阿尔芒·特雷帕杜更关心车架和传动链，他不赞成一味堆砌蓄电池，认为那会让前轮在某些路面上失去控制。
德·迪翁又花高价从其他人那里买了一辆电车，然後让两人各自照自己的意思改一辆车。
乔治·布东负责的车辆增加了蓄电池，拆掉限流装置，又在电动机外面加了一只薄铜水套。
水箱被放在驾驶座後面，行驶时由一根小皮带带动水泵，每次停下来以後，水箱里的水热得可以冲咖啡。
特雷帕杜保留了原有的电池数量，把车身缩短，重新安排了座位和蓄电池的位置，又更换了传动链。
他的车起步不如布东那一辆，却能用更高的速度通过弯道。
德·迪翁在私人道路上试过两辆车以後，宣布自己仍然支持蒸汽。
「所以您要把电车卖掉？」埃德蒙·布朗问。
「当然不卖。蒸汽车需要加煤、加水，还需要懂锅炉，而这辆车只要充电。我支持蒸汽，不妨碍我用电赢您的钱。」
五月中旬以後，布洛涅森林的私下竞速已不再局限於车主本人。
专门驾驶电车的仆人和机械工也被拉进来，有些车主不愿冒险，便让专职驾驶员替自己比赛。
另一些人坚持亲自上车，认为花了两万法郎以後，把最有趣的部分留给仆人是件很不体面的事。
赌注也从一顿晚餐涨到一千法郎甚至更高，赢家拿钱，输家负责支付损坏的围栏、长椅和花圃。
五月二十三日清晨，一场从马德里门到圣克卢桥的私赛吸引了近两百名观众。
消息原本只在几个俱乐部里流传，赌马经纪人却把出发时间告诉了熟客。
有人专门从巴黎城里雇马车赶来，还有十几名年轻人骑自行车沿路追看。
六辆参赛电车中，三辆拆掉了车顶，两辆增加了蓄电池，希克勒男爵的车甚至连一盏车灯都不剩了。
起步以後不到两分钟，蒙塔尼子爵的车便冒出白烟——蓄电池罐在颠簸中裂开了，酸液流了出来，只能紧急停车。
德拉图尔的车在下坡时跑得最快，到了桥前却停不住，擦过一辆送牛奶的双轮马车，两大铁桶的牛奶被掀翻在桥面上。
报纸记者恰好站在桥边，第二天，《小巴黎人报》把这场事故写成了「布洛涅森林的无马赛跑」。
文章没有反对电车，而是质问这些车主：索雷尔先生的电车号称极速四十公里，但巴黎的富豪究竟要把它改到多快？
《费加罗报》的社交专栏的批评更加刻薄。
撰稿人声称，第一批车主花钱购买安静与体面，三个星期以後便拆掉车门、地毯和座椅，只为在清晨六点赢过朋友。
他还给这种新消遣取了名字——电车竞速赛！而这个名字当天便传进了各大沙龙，成为人们热议的话题。
过去的私下较量很难下注，因为外人不知道路线，也不知道哪些车会来。
但这一次，报纸把参赛车辆的颜色、车主和改装情况写出来以後，赌马经纪人就嗅到了金钱的味道，当晚开出了赔率。
现在的巴黎，赛马博彩全部是由私营庄家把持的，市内遍布数以百计的「投注站」，甚至就在咖啡馆的後间和小铺面里。
普通市民甚至不必去赛马场，在家门口就能押注。
德·迪翁的水冷车一赔二点五，埃德蒙·布朗一赔三，希克勒男爵一赔六。
蒙塔尼子爵的赔率高达一赔十二，仍然有人下注，理由是他拥有巴黎最多的蓄电池。
赌徒并不懂电动机，很快却有了各自的判断。
有人只数蓄电池有多少个，有人相信车越轻越快，还有人专门去看驾驶者的体重。
马车夫们普遍押六辆车都不能到达终点，自行车手则更信任使用窄轮胎的车辆。
一个星期内，咖啡馆里开始出现手画的路线图，图上标着坡度、弯道和适合观看的位置。
经营赌马的约瑟夫·奥莱尔看见这些赔率时，先问经纪人是谁允许他们接这种赌注。
「没有人允许，先生。都是大家自发的。」
「那很好，也就没有人能说是谁允许的。」
约瑟夫·奥莱尔知道巴黎人愿意为了一匹从未见过的马下注，也就一定愿意赌一辆亲眼看见的机器。
他没有公开开设柜台，只让几名熟悉的经纪人在俱乐部里接受认购，每张票写明车辆和金额，不写比赛地点。
警方若来询问，那只是朋友们共同凑出一笔奖金。
但这种谨慎没有妨碍赔率传遍巴黎，清晨举行的电车私赛已经在富人圈里风靡开了。
单场赛车的投注数额据说已经超过了5万法郎，并且这个数字还在持续增长，显示巴黎人民对赌博一以贯之的狂热。
五月底，连尚未参加私赛的车主也开始蠢蠢欲动，有人愿意出五百法郎，只求把自己的车名列进下一张赔率表。
车辆原本用车主姓氏区分，赌客嫌写起来麻烦，替它们起了「蓝狐狸」、「铜锅炉」、「黑寡妇」、「英国佬」一类的称呼。
车主嘴上嫌这些绰号粗俗，第二天便让仆人去打听自己的车排在第几位。
随着比赛规模的扩大，继续在布洛涅森林里偷偷跑，已经容不下那麽多观众。
五月二十九日晚上，埃德蒙·布朗在骑师俱乐部的晚餐後拿出一万法郎，提议在隆尚正式比一次。
参加者各交五百法郎，奖金全部给最先返回终点的车辆，一等奖设置为1万法郎。
他不准备分轻车、重车，也不打算检查谁增加了多少蓄电池，只要车辆依靠电力行驶，不用马拉，便可以报名。
德·迪翁当场报名，并替乔治·布东改造的电车交了五百法郎，随後又有十多名车主写下名字。
有人没有带支票，便用赛马会的马匹份额作担保；还有人要求保留到第二天下午再决定，等他先去问自己的机械师。
约瑟夫·奥莱尔没有参与他们关於路线的争论，只提醒埃德蒙·布朗——
如果这仍是一场朋友之间的私赛，隆尚方面不会愿意让几千名观众堵住赛马场入口。
於是第二天上午，布朗把一页申请和一万法郎保证金送到负责隆尚赛事的法国赛马促进会。
他要求借用赛马场外围的车行道路一个小时，从南侧服务门出发，绕过巴加泰勒附近的道路後返回看台背面。
那里的道路十分宽阔，并且全部用铺了比较细腻的煤渣，弯道与直道兼备，非常适合电车在上面驰骋。
车辆不进入草地，损坏由参赛者承担，正式赛马开始前就会清理完道路。
赛马促进会的委员们没有兴趣替电车制定章程，他们关心的是六月赛季已经开始，任何事故都不能耽误下午的赛马。
但由於提出申请的是赫赫有名的大马主，所以隆尚的总经理同意了这场「会员自费的竞速表演」，但提出了三项条件：
上午十点前结束；不能靠近马厩；参赛者预先缴纳修复道路和围栏的保证金。
至於改装、重量、驾驶者和中途维修，批准书里一个字也没有。
这张只有半页纸的批准书下午送回骑师俱乐部时，报名已经增加到二十辆。
奥莱尔的人随即改了赔率，报纸也收到消息。《小巴黎人报》第二天把标题排在赛马消息旁边：
【隆尚将举行一场没有马的比赛——奖金一万法郎】
标题下面列出所有参赛的车主，其中最引人瞩目的名字是——莱昂纳尔·索雷尔！
而他的赔率，是全场最低的一赔三点五！
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最初的较量往往是这样：
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接着，他们便让驾驶员全力踩电门，朝着某个方向狂奔！
谁也没有规定从哪里开始，到哪里结束，只要在下一处路口领先半个车身，晚餐时就足够向朋友讲上一遍。
这种事发生得多了，车主们开始提前约定路线。
有人拿着怀表等在马德里门，有人在巴加泰勒花园外看谁先出现，还有人让仆役守在岔路口，遇到马车便挥帽子示警。
「特斯拉电车」随车附送的说明书要求驾驶者在公园道路上减速，不得从两辆马车中间穿行，也不得连续使用最高电流。
虽然说明书上的注意事项印得很清楚，但买到车的人大都认为，这车要怎麽开是自己的事。
埃德蒙·布朗是最早把这种私下的竞争往公开比赛方向操作的上流社会人士。
他名下已经有不少赛马，知道一场胜负若没有距离、计时和见证人，很快便会变成晚宴上的争吵。
五月九日清晨，他邀请六名朋友来到布洛涅森林，从太子妃门外出发，沿着隆尚大道跑到塞纳河边，再折返巴加泰勒，全程大约八公里。
每辆车上都放一只核对过的怀表，起点和终点各站两个人，确保比赛结果的公平。
埃德蒙·布朗开的是一辆蓝白相间的「枫丹白露」，第一次私赛却输给了德·蒙塔尼子爵那辆更便宜的「维尔讷夫」一分钟！
埃德蒙·布朗没有怀疑自己的驾驶技术，而是怀疑蒙塔尼少跑了一段路，要不然无法解释这种差距。
等他在终点旁边看见那辆车被掀开的蓄电池舱，争吵便换了方向——蒙塔尼子爵在后座下面多塞了整整六只蓄电池！
「您没有说不能增加电池。」子爵把摘下的手套交给仆人，「我也没有换电动机，只是给它多吃了一点『饲料』而已！」
当天中午，埃德蒙·布朗的车就被送回索雷尔-标致机械制造厂，他的要求只有一句话：只要还能行驶，剩下的部件能拆的全部拆除！
工厂的领班以为这位先生想节省维修费用，直到布朗本人来到车间，才知道他说的「一切」包括以下部件：
车门、车顶、挡风玻璃、车灯、软垫、地毯、后座，以及所有的镀铜装饰。
阿尔芒·标致不在巴黎，工人不敢把价值三万法郎的新车拆成一副骨架，只答应先卸掉后座和几块内饰板。
但埃德蒙·布朗对此并不满意。
他从自己的马厩里叫来两名熟悉轻型马车的工匠，又从一家自行车作坊借来一名轮匠，在城外租了一间仓库。
三天以後，那辆电车轻了一百二十公斤，车厢只剩到腰部高度的薄木板，驾驶座後面排满蓄电池，车灯只保留了一盏。
第二次私赛中，它在直路上超过了蒙塔尼子爵，却在转弯时把左边两只车轮甩进草地，车也翻了。
埃德蒙·布朗没有受伤，围观的人则一致认为这是一次胜利，因为车辆被仆人推回道路以後，仍然能自己开回巴黎。
从那以後，巴黎的首批车主都知道，买来的电车只是一个开端，改装它战胜其他人才是乐趣所在！
银行家勒内·德拉图尔花了两千法郎请一名工程师重新缠绕电动机线圈，结果第一次通电就烧了，整条街都闻到了焦味。
希克勒男爵认为速度取决於车轮，换上一对直径更大的後轮，结果弯道很难转向，最终撞坏了布洛涅森林的一张长椅。
对改装车这件事最认真的是儒勒-阿尔贝·德·迪翁伯爵。
德·迪翁是个狂热的「无马车」爱好者，几年前就已经已出钱让工程师乔治·布东和夏尔-阿尔芒·特雷帕杜为他制造蒸汽车。
他购买电车时便说过，蓄电池只适合让贵妇安静地去歌剧院，锅炉才配得上男人。
但拿到特斯拉电车以後，他又承认电车有一个蒸汽车比不了的优点：不用提前烧半个小时的火就能出发。
乔治·布东把电车拆开看了一遍，认为特斯拉设计的电动机还有余量，只是通过限流装置不许车主把电流放得太大。
夏尔-阿尔芒·特雷帕杜更关心车架和传动链，他不赞成一味堆砌蓄电池，认为那会让前轮在某些路面上失去控制。
德·迪翁又花高价从其他人那里买了一辆电车，然後让两人各自照自己的意思改一辆车。
乔治·布东负责的车辆增加了蓄电池，拆掉限流装置，又在电动机外面加了一只薄铜水套。
水箱被放在驾驶座後面，行驶时由一根小皮带带动水泵，每次停下来以後，水箱里的水热得可以冲咖啡。
特雷帕杜保留了原有的电池数量，把车身缩短，重新安排了座位和蓄电池的位置，又更换了传动链。
他的车起步不如布东那一辆，却能用更高的速度通过弯道。
德·迪翁在私人道路上试过两辆车以後，宣布自己仍然支持蒸汽。
「所以您要把电车卖掉？」埃德蒙·布朗问。
「当然不卖。蒸汽车需要加煤、加水，还需要懂锅炉，而这辆车只要充电。我支持蒸汽，不妨碍我用电赢您的钱。」
五月中旬以後，布洛涅森林的私下竞速已不再局限於车主本人。
专门驾驶电车的仆人和机械工也被拉进来，有些车主不愿冒险，便让专职驾驶员替自己比赛。
另一些人坚持亲自上车，认为花了两万法郎以後，把最有趣的部分留给仆人是件很不体面的事。
赌注也从一顿晚餐涨到一千法郎甚至更高，赢家拿钱，输家负责支付损坏的围栏、长椅和花圃。
五月二十三日清晨，一场从马德里门到圣克卢桥的私赛吸引了近两百名观众。
消息原本只在几个俱乐部里流传，赌马经纪人却把出发时间告诉了熟客。
有人专门从巴黎城里雇马车赶来，还有十几名年轻人骑自行车沿路追看。
六辆参赛电车中，三辆拆掉了车顶，两辆增加了蓄电池，希克勒男爵的车甚至连一盏车灯都不剩了。
起步以後不到两分钟，蒙塔尼子爵的车便冒出白烟——蓄电池罐在颠簸中裂开了，酸液流了出来，只能紧急停车。
德拉图尔的车在下坡时跑得最快，到了桥前却停不住，擦过一辆送牛奶的双轮马车，两大铁桶的牛奶被掀翻在桥面上。
报纸记者恰好站在桥边，第二天，《小巴黎人报》把这场事故写成了「布洛涅森林的无马赛跑」。
文章没有反对电车，而是质问这些车主：索雷尔先生的电车号称极速四十公里，但巴黎的富豪究竟要把它改到多快？
《费加罗报》的社交专栏的批评更加刻薄。
撰稿人声称，第一批车主花钱购买安静与体面，三个星期以後便拆掉车门、地毯和座椅，只为在清晨六点赢过朋友。
他还给这种新消遣取了名字——电车竞速赛！而这个名字当天便传进了各大沙龙，成为人们热议的话题。
过去的私下较量很难下注，因为外人不知道路线，也不知道哪些车会来。
但这一次，报纸把参赛车辆的颜色、车主和改装情况写出来以後，赌马经纪人就嗅到了金钱的味道，当晚开出了赔率。
现在的巴黎，赛马博彩全部是由私营庄家把持的，市内遍布数以百计的「投注站」，甚至就在咖啡馆的後间和小铺面里。
普通市民甚至不必去赛马场，在家门口就能押注。
德·迪翁的水冷车一赔二点五，埃德蒙·布朗一赔三，希克勒男爵一赔六。
蒙塔尼子爵的赔率高达一赔十二，仍然有人下注，理由是他拥有巴黎最多的蓄电池。
赌徒并不懂电动机，很快却有了各自的判断。
有人只数蓄电池有多少个，有人相信车越轻越快，还有人专门去看驾驶者的体重。
马车夫们普遍押六辆车都不能到达终点，自行车手则更信任使用窄轮胎的车辆。
一个星期内，咖啡馆里开始出现手画的路线图，图上标着坡度、弯道和适合观看的位置。
经营赌马的约瑟夫·奥莱尔看见这些赔率时，先问经纪人是谁允许他们接这种赌注。
「没有人允许，先生。都是大家自发的。」
「那很好，也就没有人能说是谁允许的。」
约瑟夫·奥莱尔知道巴黎人愿意为了一匹从未见过的马下注，也就一定愿意赌一辆亲眼看见的机器。
他没有公开开设柜台，只让几名熟悉的经纪人在俱乐部里接受认购，每张票写明车辆和金额，不写比赛地点。
警方若来询问，那只是朋友们共同凑出一笔奖金。
但这种谨慎没有妨碍赔率传遍巴黎，清晨举行的电车私赛已经在富人圈里风靡开了。
单场赛车的投注数额据说已经超过了5万法郎，并且这个数字还在持续增长，显示巴黎人民对赌博一以贯之的狂热。
五月底，连尚未参加私赛的车主也开始蠢蠢欲动，有人愿意出五百法郎，只求把自己的车名列进下一张赔率表。
车辆原本用车主姓氏区分，赌客嫌写起来麻烦，替它们起了「蓝狐狸」、「铜锅炉」、「黑寡妇」、「英国佬」一类的称呼。
车主嘴上嫌这些绰号粗俗，第二天便让仆人去打听自己的车排在第几位。
随着比赛规模的扩大，继续在布洛涅森林里偷偷跑，已经容不下那麽多观众。
五月二十九日晚上，埃德蒙·布朗在骑师俱乐部的晚餐後拿出一万法郎，提议在隆尚正式比一次。
参加者各交五百法郎，奖金全部给最先返回终点的车辆，一等奖设置为1万法郎。
他不准备分轻车、重车，也不打算检查谁增加了多少蓄电池，只要车辆依靠电力行驶，不用马拉，便可以报名。
德·迪翁当场报名，并替乔治·布东改造的电车交了五百法郎，随後又有十多名车主写下名字。
有人没有带支票，便用赛马会的马匹份额作担保；还有人要求保留到第二天下午再决定，等他先去问自己的机械师。
约瑟夫·奥莱尔没有参与他们关於路线的争论，只提醒埃德蒙·布朗——
如果这仍是一场朋友之间的私赛，隆尚方面不会愿意让几千名观众堵住赛马场入口。
於是第二天上午，布朗把一页申请和一万法郎保证金送到负责隆尚赛事的法国赛马促进会。
他要求借用赛马场外围的车行道路一个小时，从南侧服务门出发，绕过巴加泰勒附近的道路後返回看台背面。
那里的道路十分宽阔，并且全部用铺了比较细腻的煤渣，弯道与直道兼备，非常适合电车在上面驰骋。
车辆不进入草地，损坏由参赛者承担，正式赛马开始前就会清理完道路。
赛马促进会的委员们没有兴趣替电车制定章程，他们关心的是六月赛季已经开始，任何事故都不能耽误下午的赛马。
但由於提出申请的是赫赫有名的大马主，所以隆尚的总经理同意了这场「会员自费的竞速表演」，但提出了三项条件：
上午十点前结束；不能靠近马厩；参赛者预先缴纳修复道路和围栏的保证金。
至於改装、重量、驾驶者和中途维修，批准书里一个字也没有。
这张只有半页纸的批准书下午送回骑师俱乐部时，报名已经增加到二十辆。
奥莱尔的人随即改了赔率，报纸也收到消息。《小巴黎人报》第二天把标题排在赛马消息旁边：
【隆尚将举行一场没有马的比赛——奖金一万法郎】
标题下面列出所有参赛的车主，其中最引人瞩目的名字是——莱昂纳尔·索雷尔！
而他的赔率，是全场最低的一赔三点五！
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